الدراجات الكهربائية

الدراجة الكهربائية، وهي دراجة بمحرك كهربائي متكامل يستخدم للمساعدة في الدفع. وتتوفر العديد من أنواع هذه الدراجات في جميع أنحاء العالم، ولكنها تنقسم عمومًا إلى فئتين عريضتين: الدراجات التي تساعدها قوة دواسة الراكب (أي دواسات القدم) والدراجات التي تضيف دواسة الوقود، وتدمج وظائف نمط الدراجة. وكلاهما يحتفظ بالقدرة على استخدام الدواسة من قبل الراكب، وبالتالي فهي ليست دراجات نارية كهربائية.

وتستخدم هذه النوعية من الدراجات بطاريات قابلة لإعادة الشحن وتبلغ سرعتها عادة ما بين 25 و 32 كيلومتر في الساعة.

وغالبًا ما يمكن للأصناف العالية القدرة السفر بسرعة أكثر من 45 كيلومتر في الساعة.

وفي بعض الأسواق، مثل ألمانيا اعتبارًا من عام 2013، تكتسب هذه النوعية من الدراجات شعبية وتأخذ بعض الحصة السوقية بعيدًا عن الدراجات التقليدية، بينما في أسواق أخرى، مثل الصين اعتبارًا من عام 2010، تستبدل الدراجات النارية والدراجات الصغيرة التي تعمل بالوقود.

واعتمادًا على القوانين المحلية، يتم تصنيف العديد من الدراجات قانونًا كدراجات بدلاً من الدراجات النارية.

وهذا يعفيهم من القوانين الأكثر صرامة فيما يتعلق بإصدار الشهادات وتشغيل العجلتين الأكثر قوة والتي غالبًا ما تصنف على أنها دراجات نارية كهربائية.

ويمكن أيضًا تعريف الدراجات بشكل منفصل ومعالجتها بموجب قوانين الدراجات الكهربائية المميزة.

والدراجات هي الإصدارات التي تعمل بمحرك كهربائي للدراجات بمحركات، التي كانت مستخدمة منذ أواخر القرن التاسع عشر. وتستخدمها بعض أنظمة مشاركة الدراجات.

وفي تسعينيات القرن التاسع عشر، تم توثيق الدراجات الكهربائية ضمن براءات اختراع أمريكية مختلفة.

على سبيل المثال، في 31 ديسمبر 1895، منح أوغدن بولتون جونيور براءة اختراع أمريكية لدراجة تعمل بالبطارية مع محرك محور ذو 6 أقطاب للفرشاة والمبدل مركب في العجلة الخلفية.

ولم تكن هناك تروس ويمكن للمحرك سحب ما يصل إلى 100 أمبير من بطارية بقوة 10 فولط.

وبعد ذلك بعامين، في عام 1897، اخترع هوشع دبليو ليبي من بوسطن دراجة كهربائية يتم دفعها بواسطة محرك كهربائي مزدوج.

وتم تصميم المحرك داخل مركز محور العمود المرفقي. وتم إعادة اختراع هذا النموذج وتقليده في أواخر التسعينيات بواسطة دراجات Giant Lafree.